不是為了選舉造勢才開公路，Uber 大眾運輸把路開給真正需要的人

Uber 到哪裡都被視為一個行業的破壞者，最有感覺的自然是各地的計程車行業。如今為 Uber 感到頭痛的行業又要多了一個：大眾運輸。

去年十二月，Uber 在美國西雅圖還有加拿大多倫多推出了試驗性的新服務：UberHOP。這項新服務可以在預先設定的地點接送乘客，概念聽起來有點像公車和捷運。

UberHOP 的操作流程如下：

1. 使用 App 從既定路線中選擇一條然後叫車。

2. 系統配對之後告訴你在何時何地上車，你要自行在時限內前往乘車地點。車上可能會有其他乘客。

3. 下車地點是預先決定，你或許得走一段路才能到達最終目的地。

UberHOP 的出現，或許會對於公眾交通規劃帶來廣大影響。在許多城市，公路的興建、交通的規劃背後影響因素包含政府預算、政治以及利益考量。這導致興建公路有時只是服務特定利益族群，而非全然為民設想。UberHOP 特別選定「真正民眾有需求的路線」進行開發，為的就是彌補道路規劃體系的不健全。

不過 UberHOP 要如何常規運行，背後要解決的問題還很多。例如誰該開車、費率問題、責任歸屬、旅客安全保障等等疑慮需要進一步解決。

Uber 的目標之一，就是讓民眾放棄自行開車，選擇其他的交通方式，進而減少道路上的汽車；並且，讓市民的錢可以花在更有效率的地方上，特別是在繁榮而壅塞的大都市。但使用的仍然是 Uber 一貫的作風：找到需求，找到法律的漏洞，卻又不是獨佔所有經濟利益，因而嘗試顛覆原先存在的交通習慣。

在舊金山，既有的計程車業者「黃色計程車隊」已經向法院申請破產保護，背後原因即為不敵新興共享經濟業者的挑戰，以及無法及時因為市場板塊的變動所致。可見 Uber 對於交通規劃、經濟模式的影響有多深遠。

這個月，UberHOP 即將進軍菲律賓馬尼拉兩大城市 Makati 和 BGC。如果在東南亞這樣人口稠密的地區能做起來，或許顛覆都會區交通方式真的只剩下安全和法規範的問題了。

（資料來源：Mnn、QZ；圖片來源：dave_7，CC licensed）