與汽車共享生活空間一百多年之後的今天，許多城市開始意識到：我們的生活中需要車子嗎？特別是人口稠密的大都市，就拿台北市來說，比起被困在車陣中喘不過氣，搭乘捷運應該是更好的選擇。除了塞車，汽車本身排放的汙染也使得城市環境和人們健康被搞得烏煙瘴氣，或許，汽車並非想隨意兜兜的人們最適合的代步工具。
看看以下事實：在倫敦，車子移動的速度比單車（甚至馬車）還慢；洛杉磯的通勤族每年堵在車陣中的時間高達 90 小時；英國研究發現行車駕駛一年中平均花了 106 天在找車位，名符其實地虛度光陰啊！
目前，有越來越多城市透過罰款、設計、app 等方式促使民眾擺脫汽車，以米蘭為例，政府甚至付錢給通勤族，希望他們搭火車上下班，然後將自己的車子留在家裡。
預料之內的是，歷史悠久的歐洲城市最快迎接相關計畫，然而偏遠的美國郊區若剔除汽車的使用權，對每個人來說都是場噩夢。像雪梨，則反而計畫移除人行道的設計，騰出更多汽車的行駛空間。
以下是幾個逐步走向無車城市的領航者：
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馬德里
馬德里早已禁止車輛行駛於某些特定的街道，這個月更要將限制範圍擴大。在一平方英哩的範圍內，社區居民仍有權利駕駛車輛，但外來客可就要被處以 100 美金的罰款。
這只是第一步，馬德里預計在五年內成為專屬於行人的城市，其中最繁忙的二十四個小城的道路將以行人為主重新打造，而不是汽車。在街道格局煥然一新之前，駕駛人已經感受到壓力，除了為排放廢氣的汙染付出代價之外，停車費也越來越貴了。
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巴黎
由於污染情況惡化，法國政府在去年三月開始在首都巴黎試行「汽車限號上街制度」：星期一只有車牌尾數為單號的汽車才能上路。某些地區的汙染指數的確顯著下降了 30%，政府趁勢祭出更嚴厲的計畫，原本不住在市中心的居民禁止在週末開車，將擴大至整個星期。
新上任的巴黎女市長也宣示，會在 2020 年前讓柴油車從巴黎消失，並嚴格限制車輛在巴黎市中心的行駛權利，及增設行人與單車專用道。對照 2001 年的數據，沒有自用車的巴黎人有 40%，而現在卻有 60%！
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成都
成都市其中一個衛星城市的規劃可視為現代化郊區的模型，規劃中一點也不在乎車子該怎麼走，反而更在乎怎麼將街道設計成走到哪都只要十五分鐘。
此計畫由建築師 Adrian Smith 和 Gordon Gill 為首的設計團隊負責，總部根據地位於芝加哥，這個半禁止車輛行駛的城市。衛星城市不僅透過大眾交通工具就能到成都，預計有 80,000 當地居民透過步行即能到達鄰近社區。此計畫本預計於 2020 年完成，目前因區域規劃的問題而延誤。
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漢堡
雖然漢堡並不打算讓汽車在市中心消失，仍計畫將城市改造成「在沒有汽車的情況下也能過得很好」！
漢堡正在執行一個新的「綠色網絡」計畫，目的在十五到二十年內串連城市內的公園，讓騎單車或走路更方便。此網絡範圍遍及城市 40% 的範圍。
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赫爾辛基
赫爾辛基預期未來數十年會有大批新居民湧入，雖然人變多了，車卻要變得更少！政府的最新計畫是興建快速的公共交通系統，連接高度倚賴自用車的區域。還在試驗一款新的 app，讓市民即時透過手機找共乘汽車或計程車的同路人，以及最靠近的公車站、火車站等資訊，計劃在十年內擺脫自用車。
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米蘭
米蘭也正試著把車趕出市中心，政府、公共運輸團隊與行車記錄系統公司一同開發， 相關單位透過裝置於車內的系統即能得知車輛使用時間。如果系統顯示你的車從早上 7:30 到晚上 7:30 都在家的話，就能獲得獎金鼓勵！雖然只有 1.50 歐元（約新台幣 51 元），但也足夠支付公共交通工具的費用了。
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哥本哈根
四十年前的哥本哈根就像其他大城市一樣，想到交通狀況就頭痛，如今超過一半的人口每天騎單車上下班，足足是美國最多單車通勤族－波特蘭的九倍之多。
哥本哈根早在 60 年代即於市中心引入行人區，並預計在未來數十年中擴大無車區。城內目前已有 200 哩單車道，並著手興建連接附近地區的單車高速公路。不過，哥本哈根已經是歐洲擁有最少自用車比例的城市了。
這些城市都未有全面禁車，或者永遠不會發生，但這些城市的掌舵人很明顯知道，空氣污染的禍害，而街道，應是為人而不是為車而設。
無車城市實為現代大都市的趨勢，也許完全讓汽車消失太誇張，但至少應該還給行人更多空間，畢竟城市是人活出來的，透過一步一腳印，才是最親近我們居住所在的方式。況且花大把光陰堵車，誰受得了！身為首都，台北市若跟上無車潮流會變成什麼樣子，柯市長要試試嗎？
（資料來源：Fast Co.EXIST；圖片來源：Mispahn、Luke,Ma、Peter Gutierrez、ChrisYunker、daniel0685、Nomad Cavalier, Hark、ni.c、d!zzy，CC Liensed）
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