關於內科塞來塞去的議題，早已不是新聞了，最近台北市柯文哲市長對北捷 30 年總結出三大失敗，其中之一就是 TOD（以公共運輸為導向的都市發展）失敗，並認為這是內科交通最大困境，但真的是這樣嗎？
經過大編的抽絲剝繭後發現，今日內科會有如此大的麻煩，緣自於汽車平均乘載率低、停車免費者多及內湖區大眾運輸缺乏等，但究竟真相為何呢？讓我們繼續看下去……
內科車海該何去何從？
文湖線列車 / 圖片來源
回顧當年 詐胡線 文湖線的建造至今，一路走來爭議不歇：火燒車、馬特拉不拉、車廂運載量較小，到今天內科的交通大打結，不管是誰上台誰下台，捷運本身的路線規劃，確實沒有「預料」到內科的發展，再加上，聯外道路或橋梁就那幾條，造成上下班交通尖峰時刻，內科附近用走的都比車快的窘境。
文湖線月台 / 圖片來源
通往內湖的交通要道上，小汽車約有 70% 以上僅乘載 1 人 / 圖片來源
其實，馬路上滿滿的車子是有原因的！根據調查，各條進內湖地區的交通要道上，如自強隧道、成美橋及堤頂大道等，通行的小汽車約有 70% 以上僅乘載 1 人，平均乘載率約 1.15，也就是說，若是每個人一個禮拜都可以找一兩天，揪好同事好厝邊上車，只要多載一個人，交通卡卡的情形就能減低一半，早點回家吃晚餐就不是夢了（當然前提是老闆要放人 XD）～
內科停車地點以公司或個人車位為多
目前內科免費停車者多
另外，位於內科的許多企業揪甘心，都有提供免費或租金優惠的停車位，讓員工的汽機車可以有棲身之所，但隨著人口的逐漸增加，自有交通工具也越來越多，目前內湖區尖峰小時的停車平均需供比，汽車為 0.86，機車為 0.72，車位空間接近飽和，不難想像，未來在台北市寸土寸金的現實下，一位難求的情形，只會有增無減而已。
通勤內科排碳量 = 15.8 座大安森林公園的吸碳量
大安森林公園 / 圖片來源
不知道大家有無感受過車多人擠的壓迫感，那種快要呼吸不過來的沉悶，比早上的公司會議還要難過（誤）！而我們身處的生活環境，每日都在飽受這樣的霸凌：以各地區晨峰進入內科比例及平均里程，推估內科地區總體排碳量約 2 萬多公斤，約等於 15.8 座大安森林公園 1 天的吸碳量。
實際上，我們無法在內湖區蓋 15.8 倍大的大安森林公園，除非有人要把整排房子捐出來，甘願睡公園（誤），但只要你今天選擇搭大眾運輸，就可以減少內科地區 0.7 公斤到 2.8 公斤碳排，減肥都沒辦法那麼神速呢～
內湖居民的苦，誰明瞭？
上下班尖峰時刻 / 圖片來源
車輛進入內科的比例中，內湖區佔了將近三成
或許有人會說：「都是你們這些外地人騎車開車，在汙染內湖的空氣！」顆顆，數字會說話，在通勤尖峰時間，大台北各個行政區進入內科的比例中，內湖區本人就佔了 26.66%，也就是說內科大阻塞的每十輛汽機車，就有三台車是內湖區居民駕駛的，本是同根生，相煎何太急啊～XD
文湖線車廂內部 / 圖片來源
然而，大編必須替內湖區的觀眾朋友叫屈，不然專線會被打爆 XD！今天出門想搭個公車或捷運，來愛護地球一下，但公車捷運離家裡或公司十萬八千里，光是麻煩的轉乘，搞完天都黑一邊了，就算成功等到公車，一開門，車上洶湧的人潮，令人不退避三舍也難！
在內湖騎腳踏車通勤？ / 圖片來源
U-bike / 圖片來源
公車捷運不行，身為環保小尖兵的好公民，用雙腿的力量騎 U-bike，這樣總可以了吧！天啊，眼前的斜坡有事嗎？我只是要上個班，不需要用得像是越野賽吧，等我越過山丘，早已經白了頭啦～所以，若想解決內科交通的疑難雜症，或許從內湖地區本身的大眾運輸下手，是個不錯的選擇喔！
綠色運輸能解套？
好啦，台北市政府也並非麻木不仁，為了減少內科通勤自行駕駛汽機車的數量，從 8/1 開始到 10/31，共三個月的時間，試辦綠色運輸計劃，其中綠 16 與藍 50 兩線公車，在活動期間提高了行車間距，以七八月的公車運量來比較，兩線都有了不少的成長，顯示大家為了獎品，還算蠻捧場的（大誤）。
捷運西湖站 / 圖片來源
綠色運輸計畫快閃活動 / 圖片來源
此外，捷運西湖站和港墘站上班日 7:00～8:30 的單程票價 4 折早鳥優惠，對於早晨尖峰時段的交通疏導，也帶來了不小改變，兩站在該時段的運量與七月平均相比，都有一到兩成的增加，簡而言之，就是大家比較有動力，早起搭捷運啦～
內湖夜景 / 圖片來源
整體來說，在試行綠色運輸後，通勤尖峰時刻搭乘捷運或公車的人數成長許多，碳排放量的降低也終於出現曙光。不過，天下沒有不散的筵席，優惠總有截止的日期，若是大家一起把現在的公車路線保留下來，並且加強成一張完整的運輸網絡，補足文湖線的空白，或許內科才會越來越好，夜景才能越來越清晰！
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