這麼多車從哪裡來?你不知道的內科交通秘辛

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關於內科塞來塞去的議題,早已不是新聞了,最近台北市柯文哲市長對北捷 30 年總結出三大失敗,其中之一就是 TOD(以公共運輸為導向的都市發展)失敗,並認為這是內科交通最大困境,但真的是這樣嗎?

經過大編的抽絲剝繭後發現,今日內科會有如此大的麻煩,緣自於汽車平均乘載率低、停車免費者多及內湖區大眾運輸缺乏等,但究竟真相為何呢?讓我們繼續看下去……

內科車海該何去何從?
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文湖線列車 / 圖片來源

回顧當年 詐胡線 文湖線的建造至今,一路走來爭議不歇:火燒車、馬特拉不拉、車廂運載量較小,到今天內科的交通大打結,不管是誰上台誰下台,捷運本身的路線規劃,確實沒有「預料」到內科的發展,再加上,聯外道路或橋梁就那幾條,造成上下班交通尖峰時刻,內科附近用走的都比車快的窘境。

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文湖線月台 / 圖片來源

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通往內湖的交通要道上,小汽車約有 70% 以上僅乘載 1 人 / 圖片來源

其實,馬路上滿滿的車子是有原因的!根據調查,各條進內湖地區的交通要道上,如自強隧道、成美橋及堤頂大道等,通行的小汽車約有 70% 以上僅乘載 1 人,平均乘載率約 1.15,也就是說,若是每個人一個禮拜都可以找一兩天,揪好同事好厝邊上車,只要多載一個人,交通卡卡的情形就能減低一半,早點回家吃晚餐就不是夢了(當然前提是老闆要放人 XD)~

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內科停車地點以公司或個人車位為多

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目前內科免費停車者多

另外,位於內科的許多企業揪甘心,都有提供免費或租金優惠的停車位,讓員工的汽機車可以有棲身之所,但隨著人口的逐漸增加,自有交通工具也越來越多,目前內湖區尖峰小時的停車平均需供比,汽車為 0.86,機車為 0.72,車位空間接近飽和,不難想像,未來在台北市寸土寸金的現實下,一位難求的情形,只會有增無減而已。

通勤內科排碳量 = 15.8 座大安森林公園的吸碳量

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大安森林公園 / 圖片來源

不知道大家有無感受過車多人擠的壓迫感,那種快要呼吸不過來的沉悶,比早上的公司會議還要難過(誤)!而我們身處的生活環境,每日都在飽受這樣的霸凌:以各地區晨峰進入內科比例及平均里程,推估內科地區總體排碳量約 2 萬多公斤,約等於 15.8 座大安森林公園 1 天的吸碳量。

實際上,我們無法在內湖區蓋 15.8 倍大的大安森林公園,除非有人要把整排房子捐出來,甘願睡公園(誤),但只要你今天選擇搭大眾運輸,就可以減少內科地區 0.7 公斤到 2.8 公斤碳排,減肥都沒辦法那麼神速呢~

內湖居民的苦,誰明瞭?

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上下班尖峰時刻 / 圖片來源

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車輛進入內科的比例中,內湖區佔了將近三成

或許有人會說:「都是你們這些外地人騎車開車,在汙染內湖的空氣!」顆顆,數字會說話,在通勤尖峰時間,大台北各個行政區進入內科的比例中,內湖區本人就佔了 26.66%,也就是說內科大阻塞的每十輛汽機車,就有三台車是內湖區居民駕駛的,本是同根生,相煎何太急啊~XD

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文湖線車廂內部 / 圖片來源

然而,大編必須替內湖區的觀眾朋友叫屈,不然專線會被打爆 XD!今天出門想搭個公車或捷運,來愛護地球一下,但公車捷運離家裡或公司十萬八千里,光是麻煩的轉乘,搞完天都黑一邊了,就算成功等到公車,一開門,車上洶湧的人潮,令人不退避三舍也難!
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在內湖騎腳踏車通勤? / 圖片來源

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U-bike / 圖片來源

公車捷運不行,身為環保小尖兵的好公民,用雙腿的力量騎 U-bike,這樣總可以了吧!天啊,眼前的斜坡有事嗎?我只是要上個班,不需要用得像是越野賽吧,等我越過山丘,早已經白了頭啦~所以,若想解決內科交通的疑難雜症,或許從內湖地區本身的大眾運輸下手,是個不錯的選擇喔!

綠色運輸能解套?

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好啦,台北市政府也並非麻木不仁,為了減少內科通勤自行駕駛汽機車的數量,從 8/1 開始到 10/31,共三個月的時間,試辦綠色運輸計劃,其中綠 16 與藍 50 兩線公車,在活動期間提高了行車間距,以七八月的公車運量來比較,兩線都有了不少的成長,顯示大家為了獎品,還算蠻捧場的(大誤)。

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捷運西湖站 / 圖片來源

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綠色運輸計畫快閃活動 / 圖片來源

此外,捷運西湖站和港墘站上班日 7:00~8:30 的單程票價 4 折早鳥優惠,對於早晨尖峰時段的交通疏導,也帶來了不小改變,兩站在該時段的運量與七月平均相比,都有一到兩成的增加,簡而言之,就是大家比較有動力,早起搭捷運啦~

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內湖夜景 / 圖片來源

整體來說,在試行綠色運輸後,通勤尖峰時刻搭乘捷運或公車的人數成長許多,碳排放量的降低也終於出現曙光。不過,天下沒有不散的筵席,優惠總有截止的日期,若是大家一起把現在的公車路線保留下來,並且加強成一張完整的運輸網絡,補足文湖線的空白,或許內科才會越來越好,夜景才能越來越清晰!

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